成为东盟电动汽车生产中心，泰国的剧本才刚刚上演

在以国家为单位的工业动态中，“电动轿车”四个字的呈现往往会伴随着“碳减排”、“清洁动力”、“气候变化”、“ESG”等关于环境保护方面的词语。但是，从更详细的方面来看，不管是开展电动轿车仍是与之相关的上下游工业链，不难发现这个过程中也正承载着一种愈加深入的等待，而这对想要成为国际新动力工业纽带的东南亚各国来说更为如此。

在2021年举行的第26届联合国气候变化大会（COP 26）上，泰国

许诺

，到2050年和2065年，该国将会别离完结其碳中和与温室气体净零排放的方针。而为了完结这些许诺，ZEV（净零排放轿车，首要包含氢燃料电池和纯电电动两种类型）便成为了泰国的通往其绿色未来道路上的重要柱石。

事实上，对泰国来说，开展电动轿车工业并不仅仅意味着仅仅一种完结本身碳减排方针的途径。早在COP 26之前，泰国便已提出了其三步走的

电动轿车2030路线图

，并企图依据这一规划，努力使泰国“成为东盟电动轿车出产中心的一部分”。

依照规划，在2021年至2022年间的第一阶段，泰国政府将在全国范围内推行电动摩托车并支撑其根底设施的开展。随后，2023至2025年期间，路线图将进入第二阶段，而当局也为其电动车职业设定了相应的详细方针——至2025年，该职业将出产22.5万辆乘用车&皮卡、36万辆摩托车和1.8万辆巴士&货车，而且包含其间所需电池的出产。

第三阶段则被设定在2026年至2030年。于此，泰国将依据其30@30方针（30@30 policy）进一步推动电动轿车的份额。依据该方针，至2030年，泰国有必要把ZEV的产值提高至当年总产值的30%。体现在详细方面，这将需求72.5万辆乘用车&皮卡、3.4万巴士&货车、以及67.5万辆电动摩托车。

而且与此一起，在2030年，当局也为其电动车职业的运用量相关根底设施建造方面

设定了

相应的方针——到时，将会有44万辆乘用车&皮卡、65万辆电动摩托车、以及3.3万辆巴士&货车投入运用，而且将在全国建成1.2万个快充站点和1450个换电站点。

而为了更好的推动这些方针的落地，在方针方面，泰国当局

出台了

包含促进电动轿车运用和制作的鼓励方案、下降电动轿车进口关税和消费税、针对境内出产的电动轿车的补助、针对电动轿车及17种相关零部件制作的出资促进等一系列的支撑行动，期望从招引外界力气和强化本身根底两个方面为电动轿车工业营建出有利的开展环境，然后进一步加快电动轿车在当地的遍及。

其间，以

进口电动乘用车

为例，2022年和2023年期间，泰国当局将对价格在200万泰铢（约合39.5万人民币）以下的进口整车（CBU）电动轿车下降多达40%的进口关税、对价格在200万至700万泰铢之间的电动轿车下降20%的关税，而且与进口电动轿车相关的消费税也从8%下调到了2%（2022至2025年）。此外，同在2022至2025年期间，泰国当局也将对符合要求的轿车制作商供给7万和15万泰铢不等的商场补助。

值得一提的是，泰国政府表明，想要取得这些优惠方针和补助，轿车制作商也有必要要在泰国设有制作工厂，而且有必要于2024年内涵泰国出产数量与2022到2023年整车进口量持平的电动车作为补偿（必要时可延长补偿车辆出产时刻至2025年，但须按1：1.5倍的份额出产——每进口1辆，须在泰国出产1.5辆）。

从这一点动身，在泰国身为东南亚最大的轿车出产国和东南亚第二大轿车销售商场的工业根底优势之外，包含比亚迪、长城、上汽等多家非泰国车企近年来针对泰国的建厂或许进一步建厂方案好像也就有了更多能够清晰的源头。而且有音讯在上一年晚些时候

指出

，已经有6家我国车企将在当年签署参加泰国的电动轿车鼓励办法方案，并依据泰国政府要求在当地出产电动轿车。

不过，在实际的角度上，泰国距其2030方针却仍有着一段不短的间隔。2022年间，泰国的轿车产值较上年增长了11.7%，到达

188万

辆。虽然电动轿车的产值也呈现出了37.9%的增幅，其

92746辆

的规划（其间绝大部分为混动车型）也意味着泰国的ZEV转型方案中尚有着一片足够大的开发空间。再加上全球半导体缺少和本地根底设施生态不完善等要素的影响，有观念

以为

，到2030年，泰国很有或许无法完结本身的30%的出产方针，而且这一数字将仅占7%左右。

当然，对泰国的电动轿车工业来说，不管其间还会呈现怎样的质疑，至少有一点能够必定的是，在更多目光开端转向泰国的一起，这儿的参与者们却也正不断增多。于此，面临没有到来的东南亚的新动力篇章和本身的2030节点，归于泰国的剧本或许也才刚刚开端。